如今，在中國東北，年輸油量1500萬噸的中俄原油管道竣工；在中國西北，在中哈原油管道和中哈天然氣管道的基礎上，中亞天然氣管道單線已于2009年12月14日建成并舉行通氣儀式。加上中緬石油管道和途經馬六甲海峽的“黃金水道”，一個開通東北、西北、西南和東南四條能源進口戰略通道全部打通，標志著中國“四大能源進口通道”大格局成型。

　　繞開“能源瓶頸”

　　自1996年成為原油凈進口國以來，中國能源對外依存度持續上升，到2009年，中國原油進口量達2.04億噸，占中國原油消費總量的52%。而作為新興能源的天然氣，對外依存度也在快速上升，今年前4個月，天然氣對外依存度從去年的7.7%迅速增加到12.8%。國家發改委能源研究所的有關研究顯示，到2020年中國石油需求量將為4.5億噸-6.1億噸，其中進口量將為2.7億噸-4.3億噸，進口依存度將處于60%-70%之間。

　　目前，中國進口原油的來源地主要是中東地區和非洲的蘇丹、安哥拉等國，從海上運輸就要走霍爾木茲海峽-十度海峽-馬六甲海峽-南海航線以及幾內亞灣-好望角-馬六甲海峽-南海航線，無論如何都繞不過狹窄的馬六甲海峽—這里的航道最窄處只有大約兩海里寬，深度僅25米。而隨著中國原油進口量的增長，馬六甲海峽也顯得越來越擁擠，每年從這里通過船只，從1980年的四千多艘增長到了2009年的超過5萬艘。據說，從馬六甲經過的每十條船中，就有六條是中國船。

　　作為中國能源“瓶頸”的馬六甲海峽，自古以來就不曾“平靜”。今年3月初，新加坡海軍向船運公司發出警告，稱一個恐怖組織正策劃襲擊途經馬六甲海峽的油輪，這將有可能導致馬六甲海峽堵塞。一度引起了不小的風波。

　　而油輪要到達中國東部港口，即使不走馬六甲海峽，也必須走巽他海峽或者望加錫-龍目海峽。而這一帶海域同索馬里邊上的亞丁灣一起，并列為世界上海盜出沒最頻繁的兩個海域。國家發改委綜合運輸研究所交通運輸規劃研究室主任羅萍表示，馬六甲海峽附近海域油輪受到海盜襲擊的事件很多，因為油輪通過海峽時必須降低航速，這給了海盜可乘之機。而中緬輸油管道的修建，將大大提高能源運輸通道的安全。