葛如海表示，電動汽車的關鍵技術包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。只有突破電池技術上的瓶頸，使其壽命大幅度延長、體積重量大幅度下降，成本大幅度降低，才會有光明的前景，但是目前還很難判斷突破瓶頸需要多長時間。

　　長期研究低碳金融與投資的世界自然基金會(WWF)特約專家郭宇峰分析認為，電動汽車主要問題是能量力度比較低。“按照現有技術，車載鋰電池充一次電需要7小時左右，最高時速80公里，續航里程最多100公里。未來十年，純電動汽車、插電式混合動力汽車發展順利與否，將取決于我國自主電池、電機、電控技術的突破，并與配套基礎設施的建設息息相關�！�

　　在開展關鍵技術研發的模式上，《中國汽車要聞》主編鐘師認為，產學研聯盟的研發模式既有利于資源整合，又有利于監管企業補貼資金的流向。

　　發展純電動車可以讓中國汽車工業“彎道超車”

　　“中國有電動車發展所需的鋰電池制造原料，技術基礎與國外基本一致，發展純電動車可以讓中國汽車工業‘彎道超車’。更重要的是，電動汽車的發展將推動新一輪能源革命，因為這個產業不僅僅是電動汽車，還要有巨大的儲能裝置。人類發明電以來，有一個基本規律就是即發、即送、即用，未來將改變這種狀態，這是一個新型戰略產業的發展�！眹�家能源專家咨詢委員會主任、國務院參事徐錠明說。

　　據了解，目前全球鋰資源儲量達3000萬噸，折合1.6億噸碳酸鋰，中國鋰資源儲量占全球17%，是世界主要的碳酸鋰生產國。過去的6年中，由于鋰在電池領域的需求擴大，導致碳酸鋰價格上漲了4倍。中國可觀的鋰資源儲量和碳酸鋰生產能力，為電動汽車發展帶來資源和產業基礎優勢。

　　在不久的將來，新能源汽車發展的各項配套政策和措施將逐步完善。工信部《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出要求，2012年前，基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車及充電設施標準體系；開展充電設施建設，建立以個人和公共停車位分散慢充為主的充電系統，為新能源汽車的產業化做好準備。(韓士德)