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　　國內油價必“被上升”

　　毫無疑問，國際油價上漲給中國帶來的最直接影響就是成品油價格的調整。根據國家發改委去年5月8日頒布的《石油價格管理辦法(試行)》中的規定，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。

　　這樣，什么時候調、怎樣調整以及調整幅度是多少仍將成為廣大私家車以及出租車司機在2010年共同關注的話題。在整個2009年，國內油價隨著國際油價的波動進行了8次調整，其中，5次漲價，3次降價，漲幅總體上遠高于降幅。

　　“國內油價是不是又快漲價了？4%的變化幅度是不是又到了？我聽人說，現在國際油價已經到了每桶80美元上方了。”昨日，在電話那頭，長期與記者打交道的出租車司機張師傅向記者詢問。當記者將目前的實際情況告訴張師傅時，他嘆了口氣，“雖然現在汽油價格已然很高了，但總比再次漲價好一些。”

　　息旺能源1月6日的數據顯示，在連續移動22個工作日內，布倫特、迪拜、辛塔三地加權平均變化率為0.44%，遠未達到4%的要求。

　　與此同時，家住法華鎮路的黃先生也延遲了購車計劃。“沒辦法，粗略算了一下，即使購買一輛小排量汽車每年也會增加不少開銷，況且，我目前還有房貸在身，加之現在國內油價似乎沒有下調的跡象。所以，只能延后購車的時間。”

　　不過，國內成品油價格調整似乎只是國際油價上揚帶來的一個影響。林伯強不無擔憂地對《國際金融報》記者說，國際油價的上漲還將帶動國內煤價等其他大宗商品價格的上漲，甚至可能將帶動國內糧價的飆升。此外，還有數據顯示，石油價格每提高10%，將推動居民消費價格上升0.25%，生產資料價格上升0.9%。

　　“一旦如此，今年可能的高油價或許將給國家的經濟穩定、部分下游企業、消費領域都帶來或多或少的負面效果。”林伯強表示，“總而言之，國際油價在2010年的上漲將最終給國內目前的通脹預期帶來更為明顯的影響。”

　　“在應對方面，還是要以預防為主。相關部門可以及時出臺一些措施減緩通脹預期對國內經濟的影響。”林伯強進一步指出，“同時，中國成品油市場應及早做好應對高油價的預案和對策，在適當的時候進行適當的調控以保證市場的穩定。”

　　此外，目前的《石油價格管理辦法(試行)》第七條也有規定，當國際市場原油價格高于每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格；高于每桶130美元時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，采取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。