在對部分護欄外露的鋼筋經過卷尺測量，并將Φ16鋼筋與Φ18鋼筋進行肉眼比較觀察后，發現確實有部分外露鋼筋存在用Φ16鋼筋代替Φ18鋼筋的現象。記者目測，長度約有100-200米。而工程方一位相關負責人認為沒有那么多，就3個孔，每孔30多米，90米左右。

　　“箱梁上鋼筋用的是Φ16鋼筋。”王紅星副經理表示，該段護欄用Φ16鋼筋替代Φ18鋼筋可能是工人沒有仔細觀察拿錯了。他告訴記者，原來做護欄的施工隊外觀做的不夠漂亮，已經把他們辭退。

　　記者詢問現場施工隊是否已經驗收，他們解釋道，在立模板之前，駐地辦要對鋼筋的間距、尺寸等進行驗收。驗收通過之后，才能立模板。最后，打混凝土，澆筑護欄。

　　“如果驗收不通過的話，要進行返工�！薄叭绻�發現這個問題，別說50米，兩公里也要全部換掉。不管多少，該換就換�！敝芙浝碚f。但是現在還沒有打模板，也沒有進行驗收，還來得及。

　　之后，現場一位姓楊的總管表示：“前一段時間巡視檢查的時候發現了這個問題，而(因為7月14號發生的墜亡事故)這段時間一直在停工，就一直沒做，但是，7月28日整改指令已經下發�！�

　　記者從該整改指令上發現，監理單位為“廣東虎門技術咨詢有限公司”，上面寫道，“我監理于7月28日檢查甬江至臨江高架橋右幅15#墩掛籃9#塊鋼筋時發現護欄預埋鋼筋與設計不符，該鋼筋涉及規格為Φ18，實際所用鋼筋規格為Φ16。”“該行為實屬偷工減料行為，不被監理所接受。”時間為7月28日。

　　指揮部周經理表示，現在這個問題發現了，整改工作將陸續展開。監理工程指令下來以后，項目部要先自查，“現在肯定一根一根鋼筋查過去，如果護欄鋼筋用的是Φ16，那全部都要換掉。”他表示，換掉之后，還要再由監理來驗收。

　　根據周經理的介紹，高速公路的質量管理、監督程序都是有法規、合同約束管理，施工單位自檢后需要監理進行隱蔽工程驗收，驗收不合格的必須返工整改處理，這是正常的施工管理程序，鋼筋綁扎安裝是驗收過程的必要監理環節，不容疏忽或縱容。

　　“之前已經澆筑好的護欄，精密儀器的檢測只能檢測出水泥里面是否有鋼筋，而無法辨別鋼筋的直徑大小�！敝芙浝肀硎�，澆注好的護欄需要鑿出進行抽檢,如果發現問題肯定要進一步追究并責令監理、施工單位返工處理，指揮部質量監督絕不允許不合格工程發生。

　　寧波市繞城高速公路東段建設指揮部宋總工程師表示，問題暴露后，指揮部立即指令監理工程師進行調查及處理，主要是調查涉及的護欄數量及返工整改落實，并對十(A)合同段部分護欄準備本周與寧波市交通工程質量監督站進行鑿除表面混凝土抽檢鋼筋情況，如有問題徹底返工并進行通報批評。(完)