9月2日，在不到兩個月時間股價飆升約300%的成飛集成(002190.SZ)，再次發布公告宣布停牌。

　　成飛集成股價暴漲肇始于7月6日的一則公告。公告稱，成飛集成擬增發募集資金總額不超過10.2億元對中航鋰電公司增資，實現對中航鋰電60%的控股權。公告當天，成飛集成開盤就封住漲停。隨后7月7日、8日、9日和12日連續四個漲停。

　　成飛集成因此被交易所兩次特停，證監會也發文，嚴令“禁止操縱市場”，文中被點名的就有成飛集成。

　　毫無疑問，7月6日的公告是一針強心劑。而今年6月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展和改革委員會聯合出臺關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知，也成為該行業的重大利好。

　　全面的利好甚至讓人們忘記了公司本身的業績。8月11日，成飛集成的半年報發布，公司上半年實現營業總收入9739.5萬元，同比增長17.66%；歸屬上市公司凈利潤為2151萬元，同比增長11.2%；基本每股收益為0.1元，同比增長11.1%。相比飆升的股價，業績只能算作平平。

　　相比較另一些鋰概念股，如佛塑股份，成飛集成之前并沒有受到證券公司高度關注，機構評級也不佳，如天相投顧上半年給予其“中性”評級，招商證券則是審慎推薦。而此番暴漲之后，成飛集成竟拒絕了機構的調研。

　　事實上，此輪漲幅之前，近三年來，成飛集成股價始終疲軟，最高未曾突破2008年初的22元高位，而2008年底則一度深跌至5元左右。

　　鋰概念的前途真那么美好？

　　在業內人士看來，鋰概念上市公司普遍有兩個缺陷：首先，相當一部分公司并未掌握深加工的核心技術。其次就是鋰電池業務對部分上市公司的業績貢獻非常有限。

　　“我國鋰行業的特點一是附加值低的基礎鋰產品比重高，二是關鍵提純技術和深加工技術均與國際水平有差距，需要加大研發創新力度。”天齊鋰業總經理姚開林曾如是評論。

　　7月18日，中航工業非航空民品部部長殷衛寧在接受本報專訪時透露：“新能源特別是鋰電產業被列為集團公司重要產業。成飛集成募資投資鋰離子動力電池只是第一步。到2020年，民品銷售額要達到近5000億元，其中鋰電產業將實現500億元。”

　　中原證券策略分析師劉鋒認為，近期頻頻出臺的新能源政策已經表明了國家意志，是重大利好，國企方面也已經有了動作，新能源是今后的發展大方向，而鋰電池和新能源汽車無疑是近期最大的看點。

　　雖然成飛集成在7月19日發布的澄清公告上說，這個項目存在著一些不確定性。如3年之后面臨的市場容量風險，海外同行在此期間進入市場的競爭風險，公司自身面臨的技術落后淘汰風險和配套采購如原材料正極材料磷酸鐵鋰的供應風險等。

　　天相投顧預計，中航鋰電本次項目全部建成后形成6.8億安時大容量鋰電池生產基地，將產生凈利潤3.74億元/年，投資回收期為7~8年，預計2013年項目建成后公司凈利潤增長約9倍。陸晉源