進軍高端，也是鞏固長安汽車集團“第一陣營”地位的必要措施。在目前國內四大汽車集團中，長安集團今年的增長勢頭最好，但利潤規模確實最小。這和長安“以微為主”的產品結構有關，今年1-7月，長安汽車集團共銷售139萬輛，其中微車69萬多輛，約占50%，這一比例遠高于另外三家大集團。其他三家大集團旗下，均有屬于第一陣營的合資企業，而長安旗下的幾家合資企業，排名多在前10之外。這造成了長安汽車集團無論是在盈利能力還是品牌形象上，都遜色于另外三大集團。

　　徐留平表示，長安正在進行一系列品牌的規劃工作。今后幾年，品牌是長安汽車集團的工作核心之一，長安將在品牌方面進行大量投入。

　　支撐快速擴張

　　進入國內汽車集團的“四大”之后，長安成為國內車企新一輪產能擴張中的急先鋒。

　　僅今年上半年，徐留平北上南下，先后與哈飛汽車所在的黑龍江省政府、昌河所在的江西景德鎮政府簽署戰略合作協議，圈定兩個100萬輛的生產基地。接下來又與安徽合肥、北京市政府簽署協議，分別圈定兩個30萬輛的生產基地。

　　僅半年內，長安產能規劃提高近300萬輛，用于擴建新基地的投入接近200億元。根據規劃，長安集團計劃今后還將繼續兼并重組2-3家車企。

　　徐留平引領長安“閃電般”的產能擴張也引發了一些擔憂，有業內人士質疑長安有“大躍進”之嫌。因為，去年長安汽車總體銷量不到200萬輛，現金流不過60億元左右，盈利10.8億元，難以支撐如此龐大的產能擴張計劃。

　　不過徐留平認為，未來10年是中國汽車行業，尤其是自主品牌發展的關鍵時期。長安要抓住一切條件做大做強，躋身世界一流車企行列。

　　在徐留平看來，做大做強的前提是先做大，產銷規模做到500萬輛，才算拿到了進入世界一流車企陣營的入場券。長安現在所做的產能擴張，都是為今后10年做準備。

　　“目前一個比較普通的估計是，2020年中國汽車產銷有望達到4000萬輛，到時中國會出現5-6家左右年產500萬輛的大集團。長安的目標是必須邁過500萬輛，做到前三名，否則就會有很大的問題。”徐留平表示。

　　長安汽車辦公室主任謝世康介紹，今后10年，長安汽車業務拓展的重點是轎車，長安將通過擴充研發隊伍、推出更多新產品，確立長安轎車的主流地位，“就像目前的微車一樣，我們希望長安的轎車品牌也能在行業中居于領先地位”（經濟觀察報記者 耿慧麗）