30日，重慶市“二環八射”高速公路網正式建成，全市高速公路通車總里程達到2000公里，“暢通重慶”的主骨架搭建完成。

　　建設現代化的高速路

　　2005年，重慶“二環八射”高速公路建設全面開工，重慶高速公路建設迎來大規模投資、大規模發展的黃金時期，創造了18個高速公路項目同時在建的歷史紀錄。2007年，重慶高速公路通車里程突破1000公里大關，路網密度當時居西部第一。2009年，重慶創造了一年通車412公里高速公路的歷史奇跡，并建成了全國最長的環城高速公路：重慶繞城高速公路。2010年，終于提前10年建成“二環八射”2000公里高速公路，搭建起“暢通重慶”的主骨架。

　　“二環八射”高速公路網建成通車，打通了重慶對內對外“經脈”。當前，重慶肩負著建設長江上游經濟中心、內陸開放高地、兩江新區等諸多戰略使命，迫切需要快捷高效的交通基礎設施作為支撐�！岸�環八射”高速公路全面建成，使重慶的省際出口通道達到10個，到周邊省會城市貴陽、西安、昆明、武漢、長沙的時間，縮短為8小時以內。

　　現代化的高速公路需要統一高效的管理模式。重慶高速公路集團董事長李祖偉介紹說，2006年以來，重慶在高速公路建設中，提前規劃了統一的通信、信息數字化、智能化監控等六大支撐技術，搭建了統一的“數字化全路網監控網絡”平臺，使所有新的高速公路全部滿足了監控信息采集與共享的“聯網”，還采用相對集中管理的方式，在全市設置3個區域中心，分別管轄區域內的各個路段監控管理站，實現分級管理，從而構筑了重慶高速公路網“多元化投資、一體化管理”的全新模式，解決了信息不對稱帶來的管理問題。

　　巴山渝水樹豐碑

　　說起2000公里高速公路的建設歷程，重慶市交通委員會主任滕宏偉用四個“前所未有”進行概括：時間要求緊，前期工作任務之重前所未有；資金投入多，融資難度之大前所未有；地質條件復雜，技術要求之高前所未有；項目分布廣，管理難度之大前所未有。

　　重慶高速公路建設成本高，平均每公里造價為平原地區的3倍以上�！岸�環八射”資金需求量大，總投資近1300億元，而當時的建設主體“重慶高發司”注冊資本僅為20億元。為了破解資金難題，重慶一方面積極向交通運輸部爭取支持，國家補助377億元，極大地緩解了建設資金壓力。同時，重慶大膽創新投融資模式，采取資本運作方式，與開發銀行、工商銀行等多家銀行建立良好資信關系，貸款800多億元，并大膽引進中鐵建等大型企業投資，先后修建了墊忠、遂渝、渝鄰等高速公路，積極創新股權融資、發行債券等投融資方式，廣泛吸納社會資金60多億元，為項目建設提供堅強的資金保障。