中新網長春8月26日電 (記者 郭佳)第九屆東北亞智庫論壇26日在吉林長春舉辦。今年北極航道成為各方關注新焦點，俄羅斯、中國、韓國和日本的專家學者圍繞北極的戰略價值與合作前景展開了熱烈討論。

　　目前，北極航道主要包括三條路線，其中以俄羅斯控制的東北航道最具經濟價值。與傳統蘇伊士運河航線相比，該航道可縮短約三分之一的航程，每年7月至10月冰情相對緩和時具備通航條件。近年來，隨著氣候變化導致極地冰層消退，北極航運潛力逐漸受到國際社會關注。

　　俄羅斯科學院研究員尤里·庫林采夫表示，北方海航道(北極航道)在俄羅斯發展戰略中具有重要地位。俄羅斯計劃到2030年將其建設成為跨北極運輸走廊，貨運量目標超過1億噸。同時，政府也歡迎海外投資者投資航道建設，并出臺了相關政策保障投資者利益。

　　中國學者對北極航道的開發同樣抱有高度期待，認為其不僅是一條新的能源運輸通道，更為中國東北地區帶來新的發展機遇。近年來，吉林省積極推進氫基能源產業，相關產品已服務多家國際航運公司。鑒于北極生態環境脆弱，對船舶環保性能要求極高，吉林省在這一領域已具備一定優勢。

　　吉林省政府發展研究中心副主任柳濤指出，北極航道的開發與利用，將深化吉林省“借港出海”戰略，有力推動裝備制造、氫基能源等產業邁向國際化。

　　韓國學者把目光投向區域合作與互補優勢。韓國北韓大學院大學教授金東葉認為，盡管各國對開發北極的立場不盡相同，但不可否認的是，大家都在積極行動。他提出，應積極推動“一帶一路”倡議與北極航道開發相銜接，而韓國的釜山、濟州兩大港口可作為“連接點”，利用港口設施和破冰船技術優勢，與中國資金形成互補。同時，他也呼吁東北亞國家在綠色能源和環境保護方面加強合作，以避免北極生態遭受不可逆轉的損害。

　　日本專家更關注商業可行性與能源安全。日本北海道大學教授田畑伸一郎介紹，俄羅斯亞馬爾液化天然氣項目是目前北極開發最具規模的成果，吸引了多國企業參與。但他指出，北極航道在經濟性上并不穩定，破冰船護航、保險成本和制裁壓力都增加了不確定性，企業在投入上仍較為謹慎。

　　他表示，日本關注的重點是如何在保障能源安全的同時，參與多邊合作，避免北極成為新的對立前沿。

　　盡管各國視角不同，但對北極航道的認識卻趨于一致。與會專家普遍認為，北極航道雖難以在短期內取代傳統航線，但未來有望成為東北亞能源與貿易的新通道，也為區域合作帶來新的空間。(完)