侯文錦特別指出，“各地建筑鋼材價格5月份以來直線下跌，寶鋼、武鋼、鞍鋼等國內大型鋼企出臺的6月份鋼材價格或平或下調。若繼續加強調控，部分企業將會減產限產，從而減少鋼對電力和煤炭的消費。”

　　由于當前節能減排成果與“十一五”降低20%左右的目標仍有較大差距，面對巨大壓力，國家相繼出臺多項措施控制高耗能行業“若今年單位GDP能耗下降5.6%，將額外減少約6000萬噸煤炭需求，占總需求的2%。下半年，節能減排對煤炭需求和消費的影響將逐漸顯現。”侯文錦說。

　　電企買礦和特高壓建設

　　壓縮需求空間

　　而與此同時，發電企業的大舉進軍煤炭行業和電網企業大建“遠距離、大容量”的特高壓線路以實現“輸煤替代輸電”也將進一步擠壓煤炭企業的市場空間。

　　“據目前掌握的情況，到2015年，五大發電集團煤炭產量將達到6億噸以上，占國內煤炭供應總量的15%”，李景平說，“電力企業提高煤炭自給率，會對現有煤炭企業形成壓力，加劇煤炭企業產能過剩。”

　　李景平還認為，國家電網計劃投建的“兩縱兩橫”特高壓骨干電網在建成后將會極大提高西部地區輸電比例，降低煤炭外運比例，沿海電煤需求將向內陸轉移。據記者了解，目前，在新疆和內蒙等大煤炭基地云集的地域，五大發電集團紛紛占據大量煤炭資源，建設坑口電廠，并與國家電網的特高壓送出工程相配套。

　　今年煤炭鐵路運力

　　將增加1億噸

　　在我國，近年來煤炭供應趨緊的一個重要原因是鐵路運輸能力的不足，這已經成為業界共識。不過，蘇順虎昨日在會議上卻表示，2010年煤炭發送量將達到18.4億噸，同比增長1億噸，增長5.7%。而這將有力緩解“北煤南運”和“西煤東運”的運力緊張狀況，也有利于煤炭供應的寬松。

　　蘇順虎透露，上半年，煤炭發送量完成9.8億噸，同比增長17.5%。“大秦線將具備年運輸4億噸的能力，侯月線是山西東南部通往中東部的一條煤運大通道，2010年將完成運量1.7億噸。”

　　“煤炭鐵路運能的增加保證了煤炭市場的供應平穩。”董躍鷹指出，“5月份，全國鐵路煤炭發送量完成1.68億噸，同比增長15.4%，增速同比加快11.1個百分點；全國主要煤炭中轉港口發運煤炭4895.5萬噸，同比增加881.5萬噸，增長22%。”(記者 葉勇 )