今天我們要去探訪的是位于福建泉州的洛陽橋。作為我國首座跨海梁式石橋，洛陽橋與盧溝橋、趙州橋、廣濟橋并稱為“中國四大古橋”。跟隨航拍視角，一起飛越洛陽橋。

　　洛陽橋：長橋橫亙跨江海

　　飛虹臥波貫古今

　　洛陽橋，位于福建省泉州市東郊洛陽江出海口。始建于北宋，是我國現存最早的跨海梁式石橋。洛陽橋通體由巨大堅硬的花崗巖石砌筑，現存古橋長約731米，寬4.5米，有45座石墩。橋面以300多條堅固的條石鋪就，最長的約11米，重達十多噸。橋面兩側有525根石柱作為護欄，其中104根為獅身欄柱。

　　橋南、橋北保存著4尊宋代的護橋石將軍，6座石塔，以及眾多的石碑和摩崖石刻，還有保存至今的歷代修橋碑記，它們都見證著歲月的變遷。憑借著精湛的營建技藝、豐富的歷史內涵和超群的藝術價值，洛陽橋在中國乃至世界橋梁史上都占據著重要地位。

　　2021年，洛陽橋作為“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”的22個遺產點之一，成功被列入《世界遺產名錄》。

　　探訪宋代“超級工程”

　　揭秘古代造橋“黑科技”

　　作為中國首座跨海梁式石橋，洛陽橋堪稱宋元時期的世界級工程，著名的橋梁專家茅以升，也稱洛陽橋為“中國古代橋梁的狀元”。那究竟這座“超級工程”暗藏著什么樣的建橋技藝？

　　總臺記者 趙晟萱：洛陽橋有這樣一方摩崖石刻，上面寫著“萬古安瀾”。其實在洛陽橋建成之前，這里是一個渡口，叫“萬安渡”，這也是為什么，洛陽橋又被稱為“萬安橋”。

　　古時的洛陽江，“水闊五里，波濤滾滾”。在洛陽橋建成之前，往來交通只能依靠擺渡過江。但這里處于江水與海潮的交匯處，水位陡漲陡落，尤其到了雨季，洪流滔滔，極不安全。

　　中國海外交通史研究會理事 李國宏：從北宋慶歷年間(公元1041—1048年)開始，泉州人就想盡各種辦法要在洛陽江上建一座跨海石橋，可惜都失敗了。一直到北宋嘉祐四年(公元1059年)，在泉州太守蔡襄的主持下，終于把洛陽橋給建成了。

　　900多年來，洛陽橋上人來人往，洛陽江上潮起潮落。你無法想象，近千年前，工匠們要如何在綿軟的淤泥里，克服江海急流的沖擊，沉下堅實的橋基？

　　中國海外交通史研究會理事 李國宏：想在洛陽江上建一座跨海大石橋，潮汐是最重要的因素，所以洛陽橋建造當中應用到很多技術手段都跟潮汐有關。首先就是筏型基礎的運用。

　　所謂的“筏型基礎”，就是當潮水退至最低水位時，讓大量漁船沿著橋梁的預設走向，向水底拋擲大量石塊，形成一條橫跨江堤的矮石堤。這道石堤利用石塊的堆疊與沉降，解決了江底松軟的問題，形成了橋基。隨后，工匠們再利用退潮時辰，用花崗條石壘砌，在橋基上完成橋墩建造。而且，工匠們將橋墩面向水流的方向，砌造成船尖形狀，座座橋墩如石船排列，大大減少了水流的沖擊。

　　中國海外交通史研究會理事 李國宏：建造洛陽橋的時候，首創了筏型基礎這項 “黑科技”，長期被模仿，卻很難被超越。從文獻的記載來看，歐洲一直到19世紀才掌握了類似中國宋代就應用的筏型基礎這種技術。

　　橋墩建成后，又一個難題隨之而來。洛陽橋的橋面需要三百多條巨大石板，最大的一條長約11米，重達十多噸，在沒有重型運載設備和鋼鐵吊臂的宋代，怎樣才能絲毫不差地把這些石板架上石墩？

　　中國海外交通史研究會理事 李國宏：這就是洛陽橋在建造的時候運用的浮運架梁法，漲潮的時候先把巨大的石板安放在船上，慢慢駛向兩個橋墩之中，落潮了，巨大的石板就穩定地安放在橋墩上，船也趁著落潮安全的駛離橋墩。

　　完成結構搭建，如何能讓大橋在江海中屹立不倒？這就不得不提到另外一項創新技術，養蠣固基。

　　中國海外交通史研究會理事 李國宏：牡蠣的吸附力很強，而且繁殖速度很快，所以當年建造洛陽橋的時候，就在橋墩上人工養殖牡蠣，利用牡蠣的這種特性來保護橋墩。這也是世界上第一個將生物學運用到橋梁建筑的首創。

　　洛陽橋建成后，泉州及閩南地區通往福州的交通主干道，從原先出城北繞行山路，改為出城東經沿海地貌平坦的惠安、仙游直達福州，繼而北上各地，泉州與各地的人流物流往來蒸蒸日上。不僅如此，洛陽橋也開啟了泉州近3個世紀的大規模造橋運動。

　　中國海外交通史研究會理事 李國宏：宋元時期，泉州建造了大約170多座的石橋梁，把港口碼頭和城區連接成一條沿海大通道，有力地推動了泉州海外貿易發展。

　　橋頭有“護衛”

　　欄桿蹲“萌寵”

　　千百年來，洛陽江潮起潮落，洛陽橋雄姿猶在。洛陽橋的主要原材料是花崗巖石，橋上的石雕工藝也備受贊譽，其中最引人注目的是橋頭的四尊護橋將軍雕塑和特別造型的石柱，它們也被當地人稱為千年守橋“人”。

　　“我是守護在洛陽橋南端的石將軍，我在這里，已經守了九百多年了。對面那位，是我的徒弟，別看他成天笑呵呵的，但守橋的心和我一樣堅定，看著潮漲潮落，我們要把洛陽橋，一代代守下去?！?/p>

　　中國海外交通史研究會理事 李國宏：洛陽橋的石將軍共有四尊，分列安置在橋的南北兩端，兩兩相對而立。無論是它的紋飾還是人物的神情，都栩栩如生，為研究宋代石雕技藝提供了非常珍貴的實物資料。

　　“嘿！護橋的可不只有他石將軍，還有我！大家都說我是獅子，其實我的名字叫狻猊，就是傳說中龍生九子里，龍的第五個孩子，為什么派我來守橋呢？因為據說我的爸媽是龍和獅子，我繼承了它們的威猛剛勇，有我坐鎮古橋，安全感滿滿！”

　　中國海外交通史研究會理事 李國宏：洛陽橋上的欄桿共有525根，其中雕刻有狻猊的是104根。不僅僅具有藝術裝飾的作用，也增加了欄桿的配重，讓欄桿和橋板結合更加穩固。狻猊的外形像獅子，把它們安放在洛陽橋上，也寄托著百姓希望這座橋長久安穩的一種美好愿景。

　　匠心守護與科學監測

　　護航古橋傳承煥新

　　古代工匠的智慧與技藝，讓洛陽橋成為我國古代大型跨海石橋的工程杰作。它不僅是重要的交通動脈，更是宋元時期海上絲綢之路的重要見證。而也正是有了現代工匠和科技力量的持續守護，才讓這座跨海飛虹，歷經近千年風雨依舊歷久彌新。

　　總臺記者 趙晟萱：洛陽橋的橋面，是由300多條堅固的條石鋪就而成，大家仔細看，可以發現這些石板的顏色有深有淺，表面風化的程度也各不相同。這是因為近千年來，洛陽橋經歷了大大小小26次修繕，這些石板有些來自宋代，有些來自歷朝歷代修繕時候留下，它們都見證了古橋的滄桑變化。

　　劉大山是國家級非遺閩南傳統民居營造技藝的代表性傳承人，他從小就生活在洛陽橋邊，前后主持修繕了80多處國家重點文物保護單位，其中，就包含1993年洛陽橋最近的一次修繕工程。

　　國家級非遺閩南傳統民居營造技藝的代表性傳承人 劉大山：我們在修橋的時候，首先就要讀懂橋的各方面信息。洛陽橋整座橋是干砌的，沒有砂漿的，所以在分水尖邊上，它又加上一個燕尾榫來提高整體連接。

　　所謂的燕尾榫，就是在船型橋墩的石塊接縫處，這些形狀像“蝴蝶結”一樣的鐵制結構，是古代木石建筑常用的一種連接工藝，用來固定石塊，防止因海浪沖刷而松垮脫落。

　　國家級非遺閩南傳統民居營造技藝的代表性傳承人 劉大山：維修的時候就發現了燕尾榫槽還在，但是里面的生鐵不見了。所以我們按照它的規格，鑄造了一些生鐵來把它補上。

　　保護修繕團隊遵循“最小干預”原則，在保留原有構件和歷史信息的前提下進行修復，讓古橋既能延續生命，也能保留歷史肌理。而現代科技的護航，也讓古橋的守護，有了科學數據支撐。

　　泉州市文物保護中心世界遺產部部長 蘇志明：目前對洛陽橋最大的威脅，就是臺風天跟漲大潮水的時候，兩個的疊加，為了監測振動，我們在這里，安裝了一個監測振動的設備。

　　工作人員在洛陽橋布設了38處監測點，實時監測橋的水平位移、沉降等數據，一旦出現異常，系統會第一時間預警。

　　泉州市文物保護中心世界遺產部部長 蘇志明：它能收集到濕度，還有風速，還有水位的垂直變化，為后續我們的保護工作提供一些數據支撐。

　　橋畔人家煙火長

　　巷陌喧聲迎客往

　　洛陽橋不僅是連接洛陽江兩岸的交通要道，更是海上絲綢之路的延伸。橋的南北兩端自然生長出繁榮的古街市集，昔日船貨上岸，這里便是分銷、交易的第一站。

　　總臺記者 趙晟萱：穿過洛陽橋，這里就是位于橋北的洛陽古街。數百年前，無數南來北往的商賈都會像我一樣，經過洛陽橋，沿著古街小鎮，把泉州港的貨物運往福州、江浙，甚至更遠的地方?，F如今，閩南古街風韻猶存，紅磚騎樓、花磚窗欞也在修舊如舊中，重新煥發新時代的新活力。

　　洛陽橋建成后，成為海陸聯運的重要通道。橋南橋北也自然形成“列肆喧雷”的集鎮，直到今天，都依然保留著傳統商業街區的風貌。這里，也藏著許多傳承數百年的老手藝，泉州影雕就是其中之一。

　　泉州市級非遺惠安石雕代表性傳承人 李幼琴：影雕就是我們說的在石頭上的繡花。閩南有一個說法，站著要像東西塔，躺著要像洛陽橋，很多游子回來，看到東西塔和洛陽橋，就知道家到了。

　　除了影雕，這里還有精致的剪瓷雕、石雕和木雕，這些精湛的非遺技藝，讓古橋古鎮的故事，有了新的串聯。

　　今年，洛陽古街還從全國各地，汲取新的潮流元素，引入文旅新業態。十多家風格各異的文創商鋪在老街扎根，黑膠唱片店里傳出悠揚南音古韻，與街頭的市井煙火相互交織，古韻新風在這里碰撞融合。

　　今年以來，洛陽橋及周邊老街共接待游客近80萬人次。熱鬧的市集、豐富的非遺體驗和本土文創，正在讓老街從傳統的生活空間轉變為兼具人氣與活力的文化新地標。

　　泉州市臺商投資區洛陽古街項目品牌負責人 楊楓：我們將持續不斷引入文創、展演、研學等多樣化的新業態，讓非遺技藝能夠在年輕群體當中，真正火起來，也讓泉州的洛陽古街，真正成為市民和游客共享的文化客廳。