【解說】近日，由北京市質監局發布的《城市軌道交通工程設計規范》地方標準中，北京地鐵車廂內每平米最多站5人的標準，在獲得民眾“叫好”的同時也引發了乘車人的強烈質疑。

　　【解說】據了解，7月份以來，北京地鐵全路網日均客流上千萬已成常態，而此前北京地鐵設計只有國家標準可依。此次發布的北京地方標準中對換乘站問題、交通銜接問題、車站規模問題等均提出要求，內容覆蓋北京絕大部分線路和近期規劃線路的制式。其中，車廂內有效空余地面每平方米站立乘客4.5-5人，與俄羅斯地鐵設計標準一致，接近日本4人每平方米的設計標準。對于這一與國際標準“接軌”的新規范，不少民眾表示“很好”、“很支持”。不過每平方米5人到底是什么概念，中新社記者找到5位地鐵乘客，用卡尺圍出一個1平方米的空地進行測量。

　　【解說】近日，由北京市質監局發布的《城市軌道交通工程設計規范》地方標準中，北京地鐵車廂內每平米最多站5人的標準，在獲得民眾“叫好”的同時也引發了乘車人的強烈質疑。

　　【解說】據了解，7月份以來，北京地鐵全路網日均客流上千萬已成常態，而此前北京地鐵設計只有國家標準可依。此次發布的北京地方標準中對換乘站問題、交通銜接問題、車站規模問題等均提出要求，內容覆蓋北京絕大部分線路和近期規劃線路的制式。其中，車廂內有效空余地面每平方米站立乘客4.5-5人，與俄羅斯地鐵設計標準一致，接近日本4人每平方米的設計標準。對于這一與國際標準“接軌”的新規范，不少民眾表示“很好”、“很支持”。不過每平方米5人到底是什么概念，中新社記者找到5位地鐵乘客，用卡尺圍出一個1平方米的空地進行測量。

　　【同期聲】北京地鐵乘客

　　(你現在感覺1平方米里5個人怎么樣)

　　還可以 這個還可以

　　【同期聲】北京地鐵乘客

　　很松快

　　【同期聲】北京地鐵乘客

　　我自己覺得還比較寬裕

　　【同期聲】北京地鐵乘客

　　這個還好 因為每天都早高峰和晚高峰 會比這更擠一點

　　【解說】記者觀察發現，每平方米內站立5人的確還有一些空余的空間，每個人都可以相互獨立站立，不會發生擁擠和摩擦的現象，大家對這個“5人標準”很是贊同。不過，一想到北京人口的現實狀況，不少乘客對這一標準的執行并不看好，甚至認為“不現實”、“不可能”。

　　【同期聲】北京地鐵乘客

　　(每平方米不超過5個人)不可能 不可能

　　(為什么您覺得不可能)因為北京人口太多啊

　　【同期聲】北京地鐵乘客

　　北京人外地人那么多 外地人太多了

　　外地人一過春節回老家 這地(空間)不是問題

　　【同期聲】北京地鐵乘客

　　人口太多 密度太多 上班時間都差不多

　　【同期聲】北京地鐵乘客

　　挺不現實的我感覺(為什么)人太多我感覺

　　【同期聲】北京地鐵乘客

　　在近兩年之內不會有什么太大的變化吧

　　【解說】對于乘客門的諸多質疑，中國社會科學院區域經濟研究專家徐逢賢表示，只要做到四個方面，我們實現車廂內每平米5人的標準只需要3個月。

　　【同期聲】中國社會科學院 區域經濟研究專家 徐逢賢

　　我們宣傳教育工作做好了 我們地鐵維持秩序的人能夠堅守崗位

　　再加上我們自己的覺悟 加上地鐵的車廂每一個班次適當縮短

　　不需要幾年 只要我們工作抓緊的話 大體上三個月左右 就能走上我們的運作軌道

　　【解說】此外，新標準還規范列車運行最小間隔在2分半內，同站臺換乘的行走時間不應超過1分鐘；節點換乘的平均行走時間不宜超過3分鐘等。6節B型車換乘車站，站臺滯留人數大于400人說明換乘能力差。

　　記者張楠 康登淋北京報道