北京不僅行車難，停車亦難。在北京朝陽區左家莊某小區，停車位捉襟見肘，除了在小區院內較寬的主路兩旁設立停車位以外，院內綠化帶經過改造騰出的地方也已全部設立成車位，盡管如此，仍滿足不了居民的停車需求。一些下班晚的居民找不到車位，不得已把車停在一些違規的地方，可又怕第二天影響其它車輛出入，“每次違規停車，我一宿都睡不好，往往第二天起個大早把車開走，這種擔驚受怕的日子總是讓人頭痛。”一位居民說。

　　可是，并非人人都有較高的道德境界，在一些小區，因為實在沒地方停放，很多車主回來晚了就直接把車停在路上，或者擋住別的車，導致第二天其它車根本無法通行。遇到這種事，倒霉的小區居民只好打的或者采取別的出行方式，也正是因為這個原因，小區內車被劃、車胎被放氣的現象時有發生。

　　一些小區還經常性上演這樣的“話劇”：每天早晨，便會聽到樓下有人喊：“××××號的車是誰的啊？”直到把車主喊下來為止。一位家住一樓每天上夜班的女士說，每天都被這種“呼喊”準時吵醒，雖然已經找居委會反映多次，但都沒有得到什么改觀。她十分委屈地說，“我也不開車，我也不占停車位，每天都這么吵，我成了無辜受害者，都吵得神經衰弱了，難不成還得搬家嗎？”

　　居民很無奈，政府也很苦惱。目前，從四面八方飛過來的“板子”已經一股腦地打在了汽車身上。在實施單雙號限行等諸多政策之后，有關專家對治理北京擁堵又開出了新藥方——提高買車成本、用車成本、停車成本等。甚至有人說，香港700萬人，實際上機動車保有輛才65萬輛；紐約有一半的家庭沒有小汽車，而目前北京的機動車保有量已經突破450萬輛，并且仍在以平均每天1900輛的數量遞增，限制汽車數量已經迫在眉睫。

　　不過，城市交通是個復雜的系統工程，如果單純地一味控制汽車數量，顯然又是矯枉過正的做法，作為國民經濟支柱產業的汽車業無疑也將由此經受沖擊。