能源是一道“緊箍咒”

　　能源困境仍是一道“緊箍咒”。長期以來，能源短缺、交通擁堵和環境污染還是汽車產業可持續增長的三大制約因素。據統計，2009年，我國石油對外依存度大約為50%，今年8月，這一對外依存度增至55%。國家發改委產業協調司司長陳斌近日表示，“十一五”規劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。

　　這算不上危言聳聽，分析人士早已指出，石油對外依存度超過50%是一條警戒線，作為一個發展中的能源消費大國，在缺乏國際石油定價權的情況下，石油對外依存度過高顯然是不安全的。

　　國內汽車工業亟待轉型。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，傳統汽車的轉型升級比新能源汽車更為重要，轉型了才能可持續發展。目前政策的著力點是在狹義的新能源汽車，以電驅動為主。但在近15年至20年之內，以傳統燃油發動機為主、各種能源并存的局面將繼續存在，而以電動汽車為首的新能源汽車還需要至少10年的發展時間。

　　他建議，我國未來的政策應該稍作調整，應將傳統節能汽車發展和新能源汽車的發展放在同等地位。新能源汽車的發展是我國汽車產業轉型的一個方面，但與此同時，傳統汽車產品的升級也是非常重要的一個主題，不可單方面傾斜。

　　這就意味著，在不久的將來，有的汽車要加油，有的汽車要充電，而只需充電的汽車將帶來一個全新的市場——充電市場。在這個市場里，中石油、中石化的優勢已經不復存在，在電力技術和資源領域具備絕對優勢的電網巨頭已經盯住了這塊大蛋糕。

　　據了解，國家電網已搶先布局，旗下吉林電力計劃到2015年在全省將建160座充電站；浙江電力今年在杭州建起6座充電站之后，將在全省建起500個充電樁；湖南電力已明確了對充電站用地、資金等方面支持；四川電力與成都、南充、宜賓、廣安等地政府簽署了合作協議。南方電網、電網集團等也不甘落后。

　　可以想象，未來城市中，就連遍布大街小巷作為國家電網收費網點的小屋子都可能會被利用起來，改造成小型充電樁充電站，至少是一個更換電池的窗口。

　　這樣的愿景會要多長時間實現？原機械工業部部長何光遠表示，各地各企業都在進行電動汽車研究，但真正掌握核心技術的企業并不多，而目前，能夠生產大批量、高質量、安全的電池技術尚未被中國汽車企業完全掌握。他認為，在三五十年之內，汽車的主導動力仍會是內燃機，國家還是應該不遺余力地進行傳統內燃機的技術升級。

　　汽車的高速增長讓中國快步進入了汽車社會，城市化包容在汽車社會之中。清華大學的一項研究表明，中國汽車保有量的極限是1.5億輛。未來幾年還有很大增長空間，到達極限后，就會進入一個平穩發展階段。因此，摸清中國汽車業的家底，認真了解中國的國情和未來的發展趨勢，促進汽車消費增長和社會協調發展，已成為中國汽車產業和城市化面臨的共同課題。

　　城市讓生活更美好，汽車讓出行更便捷，二者定有和諧之道。蘇利川