文/段修健

　　“太好了，周末都能回去吃個老家的涼皮了！”在北京生活的寧夏石嘴山人王大可(化名)得知，包銀高鐵就要全線開通，之后從北京到石嘴山可能都用不了5個小時。

　　而現在，她回家得坐19個小時左右的K字頭列車，搭乘高鐵則需要在銀川或者西安中轉，也得8-9個小時。

　　據不完全統計，將有十余條高鐵線路預計在年底前開通運營。

　　首條連接兩個自治區的高鐵

　　包頭至銀川高速鐵路是《中長期鐵路規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一——京蘭通道的重要組成部分，是我國首條連接兩個少數民族自治區的高鐵線路。

　　線路起自包頭站，經內蒙古自治區包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏回族自治區石嘴山市、銀川市，接入銀川站。正線全長約517公里，設計時速250公里。

　　其分為兩段建設：“惠農至銀川段”和“包頭至惠農段”。其中，惠農至銀川段已于去年10月1日開通運營。

　　根據“銀川發布”的消息，8月11日，包頭至惠農段進行最高測試速度等級提速試驗，完成聯調聯試階段性目標。該段計劃年內開通運營。

　　8月18日，作為粵西融灣交通“大動脈”的廣州至湛江高速鐵路聯調聯試啟動會在佛山召開，項目即將正式進入聯調聯試階段。

　　廣東鐵投集團表示，隨著聯調聯試工作的穩步開展，廣湛高鐵年底通車運營的目標愈發清晰。

　　廣湛高鐵自廣州站引出，向西經佛山市、肇慶市、云浮市、陽江市、茂名市、湛江市，終至湛江北站，全長401公里，設計速度350公里/小時。

　　這是廣東省自主投資建設技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路。

　　此前的6月1日，沈佳高鐵沈白段(沈白高鐵)進入聯調聯試階段。

　　沈白高鐵正線起自沈陽北站，沿線經沈陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州5個地市(州)，終至長白山站，全長約430公里，設計時速350公里。

　　“吉林發布”曾在今年5月透露，該段高鐵線路預計于9月30日開通。

　　根據官方公布的信息，全國范圍還有多條高鐵線路有望在年內亮相。包括：盤州至興義高速鐵路，西安至延安高速鐵路，南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段，襄陽至荊門高速鐵路，杭州至衢州高速鐵路，合新高鐵安徽段(合肥至泗縣)，汕汕高鐵汕頭南至汕頭站段，京唐城際北京隧道段等。

　　地質條件復雜、施工難度大

　　這些高鐵項目中，多條線路都曾面臨同一個問題——地質條件復雜。

　　例如，按照貴州省發改委的統計，盤興高鐵橋梁和隧道的占比為90.66%，是目前貴州高鐵中橋隧比例最高的線路。

　　其中，位于盤州市的妥樂隧道全長約1.3萬米，地處云貴高原溶蝕、剝蝕構造低中山區域，是全線設計和施工難度最大、地質條件最復雜的隧道，也是全線最長和最后一個貫通的隧道。

　　中鐵十一局集團有限公司盤興高鐵項目部負責人杜松介紹，施工管理團隊提前掌握地質情況，采取超前預注漿等多項措施，確保巖溶段施工安全。

　　滬昆客專貴州公司盤州指揮部指揮長杜剛回憶，三年間集結近2000名建設者攻克了瓦斯通風、巖溶富水、大變形段等諸多難題。

　　嚴寒是另一個不利因素。

　　沈白高鐵建平隧道位于吉林省通化、白山兩市交界地帶，全長6524米，隧道正洞最大埋深約284米。

　　中鐵十五局項目負責人王孝榮在接受媒體采訪時說，該隧道地質情況復雜，加之該地區冬季嚴寒，最低氣溫達到零下35.5℃，有效施工時間短，隧道進出口900米范圍內需做抗凍處理，時間緊、任務重，被列為全線的重難點控制性工程。

　　項目團隊通過加大智能化工裝設備投入，特別是通過在隧道口安裝保溫門、給罐車“加衣”、建立無線測溫和人工測溫相結合的溫度監測體系等，克服冬季嚴寒的影響。

　　形成“一小時高鐵圈”

　　國家高端智庫可持續交通創新中心研究員、北京交通大學教授李紅昌分析，“八縱八橫”鐵路網規劃、城際鐵路網規劃等的落地，將優化交通出行結構，大幅度降低出行時間；促進區域經濟發展，帶動觀光旅游等產業發展，促進高鐵經濟帶的孵育拓展；推動生產要素流動，可以促進就業、提升收入，有利于改善民生。

　　具體到年內有望開通的這些高鐵線路，至少有三個方面的體現。

　　其一，縮短時空距離。

　　例如，貴陽至興義通行時間將從5小時壓縮至2小時；南寧至憑祥鐵路運輸時間將從目前4個多小時縮短至1個多小時。廣州至湛江的通行時間將由現在的3個多小時縮短至1.5小時。

　　其二，填補“空白”。

　　包銀高鐵開通運營將填補西北地區高鐵網絡的“留白”，成為西北地區最便捷的進京通道。同時，京蘭通道將全線貫通。

　　沈白高鐵通車后，遼寧將成為東北第一個“市市通高鐵”的省份。盤興高鐵開通運營后，貴州也將成為西南地區首個實現“市市通高鐵”的省份。

　　西延高鐵是陜北革命老區的首條高鐵，也是陜西“米”字形高鐵網主骨架的重要構成。

　　杭衢高鐵則是國內首條采用“PPP+EPC”(政府和社會資本合作+工程總承包)模式運作的高速鐵路。

　　其三，形成“一小時高鐵圈”。

　　遼寧省交通運輸廳黨組書記、廳長馮萬斌在做客《決勝勇爭先·廳說遼寧》演播間時介紹，沈白高鐵通車后，沈陽綜合交通樞紐地位將進一步鞏固，實現以沈陽為中心“一小時通勤圈”和“省內城市2小時到達”的奮斗目標。

　　8月20日，湖北省發改委副主任毛明天在新聞發布會上說，沿江高鐵漢宜段、襄荊高鐵全線貫通后，武漢、襄陽、宜昌“一小時高鐵圈”即將形成，漢襄宜“金三角”良性互動、錯位發展、相互支撐的集成效益將進一步彰顯。

　　沿線城市要“趨利避害”

　　李紅昌認為，沿線城市一方面要充分利用高鐵帶來的機遇和優勢，另一方面也要采取措施避免高鐵帶來的挑戰和競爭。

　　一是要完善綜合交通運輸體系，特別是高鐵接駁系統，包括客運和高鐵物流體系，提高出行和物流總體效率。

　　二是要推進綜合開發體系，做好TOD開發(以公共交通為導向的開發)、高鐵產業園區發展等，讓高鐵更好地帶動要素集聚和產業轉型升級。

　　三是要做好區域協同發展，共同融入沿線城市圈、經濟帶，共享優質資源，做好分工合作，促進共同發展。