“訂單飽滿，排期已至2028年底，部分已到2029年”。這是中國船舶近日披露的數(shù)據(jù)。

　　這并非個例，而是中國造船業(yè)突飛猛進的一個縮影。作為造船大國，中國船企的訂單拿到了手軟。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，“十四五”期間，全球新船訂單64.2%都被中國造船業(yè)拿下，比“十三五”期間高出15.1個百分點，市場份額連續(xù)16年穩(wěn)居世界第一的寶座。

　　雖然美國別有用心地針對中國船只征收所謂港口“服務(wù)費”，意圖打壓中國造船業(yè)發(fā)展，但各類訂單依然飛向中國造船廠。

　　最近，新西蘭政府取消韓企項目，把兩艘大型渡輪的訂單交給了中國船企。這一“棄韓選中”的選擇就是對中國造船實力的直接認可。

　　完工量、新接訂單量、手持訂單量是造船業(yè)的三大重要指標(biāo)，2025年前三季度，中國這三大指標(biāo)的市場份額繼續(xù)全球領(lǐng)先，以載重噸計分別占世界總量的53.8%、67.3%和65.2%。

　　如此種種，中國造船業(yè)的實力可見一斑。

　　這種硬核實力來自哪里？

　　自主創(chuàng)新是破局關(guān)鍵。曾幾何時，大型液化天然氣(LNG)運輸船、超大型郵輪等高端船型的核心技術(shù)被少數(shù)國家壟斷，中國造船業(yè)在中低端市場徘徊。

　　如今，這場技術(shù)突圍戰(zhàn)已取得決定性勝利，中國已集齊了三顆造船業(yè)“皇冠上的明珠”，即航空母艦、大型郵輪、大型LNG運輸船。

　　隨著加速向高端化轉(zhuǎn)型，中國造船業(yè)這個“全能選手”實力與日俱增，今年有望挑戰(zhàn)韓國在2011年創(chuàng)下的541億美元出口紀錄。

　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度船舶出口金額超401億美元，同比增長21.4%，全年超越2024年的433.8億美元已毫無懸念。

　　綠色轉(zhuǎn)型，則讓中國造船業(yè)踩準(zhǔn)全球減排“節(jié)拍器”。

　　國際海事組織提出力爭全球航運業(yè)在2050年前后實現(xiàn)凈零排放，這讓綠色船舶成為市場新寵，而中國早已提前布局。

　　放眼全國，2024年新接綠色船舶訂單國際市場份額達到78.5%，并實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。全球航運業(yè)向“凈零排放”轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國造船業(yè)精準(zhǔn)把握了發(fā)展機遇。

　　產(chǎn)業(yè)鏈韌性，更為中國造船業(yè)構(gòu)筑無可替代的競爭壁壘。

　　船舶制造涉及上百萬個零部件，產(chǎn)業(yè)鏈的完整性直接決定競爭力。新西蘭政府的選擇正是看中了中國產(chǎn)業(yè)鏈的綜合優(yōu)勢。

　　如今的中國造船業(yè)，已形成覆蓋原材料、核心部件到總裝的完整體系。以LNG船的產(chǎn)業(yè)版圖為例，135家相關(guān)配套企業(yè)聚集在10個省份，上海、江蘇兩地就占117家，形成高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)集群。

　　從船用止裂鋼到智能航行系統(tǒng)，從大型主機到精密儀器，國產(chǎn)化替代正在全面推進。這種韌性帶來的不僅是成本優(yōu)勢，更保障了交付穩(wěn)定性——在全球產(chǎn)能緊張的背景下，中國船廠總能按約交付，贏得全球船東的青睞。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的輻射效應(yīng)同樣顯著。數(shù)據(jù)顯示，郵輪建造端1元投資能帶動14元的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)出，僅國產(chǎn)大型郵輪項目就創(chuàng)造了成千上萬就業(yè)崗位。這種“建一艘船、興一個鏈”的效應(yīng)，讓中國造船業(yè)的競爭力形成閉環(huán)。

　　從歐洲到日韓再到中國，世界造船中心的每一次轉(zhuǎn)移，都印證著產(chǎn)業(yè)競爭力的迭代。面對激烈的國際競爭，中國依然能連續(xù)16年霸榜，不僅是訂單數(shù)量的勝利，更是技術(shù)、綠色與產(chǎn)業(yè)鏈的全面勝出。

　　當(dāng)一艘艘“中國造”船舶駛向全球，造船大國正加速邁向造船強國。“中國船奇”的新航程，已然開啟。

　　(“三里河”工作室)